筆者近日體味到，中國客歲從日本進口汽車商品金額為181億美元，占中國進口汽車商品總額的31%；整車進口約25.3萬輛，也約占我國進口車比例的三分之一。

廣東是日系車生產大年夜省，日本的停產產生的沖擊波不成低估。軸承感應拆卸器起首是停產就將粉碎零部件的對華供給。招商證券汽車闡發師汪劉勝3月14日對本報說。

由于國產化發動機、變速箱等核心零部件需從日本進口組裝，短時候內工廠停產必定會對中國的合伙整車廠帶來壓力。第二。

中國同業中短時候難以獲得配套機緣。撇往手藝身分，日系車配套的“抱團”是出了名的，這也讓中國零部件企業順勢頂上根基不成能。最后。

不不變的電力或會延續困擾生產。本田在華聯系人14日就說，會共同日本經濟財產省發布的節電要求和輪番停電制度，優先確保災區的恢復工作。

不過，地動大難下財產也有受益者。汪劉勝暗示，在中國汽車銷量不變增加環境下，對德系等其他合伙品牌而言市場份額有看增加。（）。